全球鋰電產業格局現階段主要是中日韓三國之間的競爭，2013年三國總產量占94.4%。
　　現如今，全球大部分的車企都將新能源汽車作為未來發展的方向，但是并沒有專注于單一一種技術，而是通過分散化的研發來規避新技術投入過分集中的風險。在研發新能源車的道路上，豐田汽車與日產汽車則走得比較明確和堅決，前者希望成為全球最大的混合動力汽車生產商，而后者則希望在純電動車市場成為龍頭。
　　混動和純電動與其他新能源技術相比，發展得比較早，在市場也已經具有了一定規模。那么究竟是混合動力車還是純電動汽車是未來的發展方向？答案似乎沒有那么簡單。
　　新能源市場現狀
　　目前來看，新能源汽車市場比較成熟的板塊就是混動和純電動技術，幾乎所有車企都有車型涉及這兩種技術?；旌蟿恿ζ嚳煞譃槿趸?、中混和強混三種類型，其中弱混只需要搭載BSG/STT系統（驅動啟動電機和智能啟停系統），能較容易和傳統內燃機相匹配，不需要改變底盤，就能達到省油8%-15%的效果，并且整車成本僅增加1萬-2萬元，市場接受性和推廣性好，在未來10年里將得到廣泛的普及。
　　純電動車方面，電池技術一直是車企的最大難題。然而，隨著汽車行業的發展以及科技的進步，電動車的鋰電池問題將逐漸得到解決。根據國泰君安證券研究所發布的報告顯示，全球鋰電池行業將迎來飛速發展。報告指出，在汽車動力鋰離子電池領域，汽車成本的降低已成為電動汽車產業化的必要條件。電池的成本大約有70%可以受益于規模效益，因此，控制鋰電池成本的兩條重要路徑就是提升規模以及降低原料價格。
　　全球鋰電產業格局現階段主要是中日韓三國之間的競爭，2013年三國總產量占94.4%。由于韓國電子產品的迅速崛起，韓國電池廠家的成長很快，目前牢牢占據全球鋰離子電池市場份額第一的寶座。然而，受到政策的支持，中國的鋰離子電池制造商已經具備了趕超日、韓企業的條件，而且中國制造商憑借規模效應以及政策的支持，生產電池的成本有望較低。