當于鑫泉從特斯拉銷售人員手中終于接過車鑰匙之后，他沒有跟其他車主一樣打開車門坐進去體驗車內空間，而是迅速打開車前蓋，拿出做牽引車輛用的黑色鉤子，向苦盼了近半年卻剛剛到手的特斯拉Model S新車擋風玻璃，狠狠地砸了下去。

　　“嗵！嗵！”兩聲悶響過后，特斯拉不大的展廳中立即安靜了下來，即使是身邊的人也沒有意識到于會有如此的舉動。

　　“于總！于總！”在愣住幾秒鐘后，特斯拉中國專門趕來向于鑫泉交車的銷售經理浦洋迅速抱著他，但此時已于事無補。六個明顯的裂洞在車窗上赫然而立。“說好的首批車主身份呢？說好的安裝充電樁呢？說好的名牌標識呢？哪個你兌現了！”于鑫泉一邊砸風擋玻璃，一邊憤怒地大聲喊道，隨后，他扔掉了剛剛砸在自己特斯拉身上的“武器”。

　　很顯然，這是一場蓄謀已久的維權行動，但卻是特斯拉中國方面始料未及的。維權行動的導火索，是兩個月前特斯拉官方在中國舉辦的首批車主交車儀式。

　　來自特斯拉中國的官方信息顯示，其首批中國車主都來自北京上海等一線城市。但如果從接收訂單時間推算，包括于鑫泉在內的多位非京滬籍車主，才是最早下訂單的特斯拉頭號“粉絲”。

　　在特斯拉宣布中國官方售價之前，這批鐵桿粉絲就以25萬元“訂金”訂購了幾十輛Model S。不過，由于特斯拉方面以“交車條件尚不具備”為由多次延遲交車，令這部分原本就是特斯拉電動車擁躉的“準車主”們出離憤怒。而像于鑫泉這樣怒砸特斯拉新車的“非典型”維權案例，則將這起維權行動推至高潮。

　　對于未及時交車的原因，代表特斯拉中國總裁吳碧瑄與維權車主于鑫泉對接的浦洋稱，“我們決定北京上海以外不交車，因為擔心交完車的話要是撞壞了，維修還得運回來。”所以，浦洋稱，“我們今年沒有交車計劃的城市，基本上不收訂單，會跟客戶說清楚。如果你希望成為當地最早拿車的一批用戶，可以考慮先交1.5萬元定金，不像最早的時候25萬。”

　　截至記者發稿時，尚未聯系上特斯拉中國方面更高層級的負責人對砸車事件及可能受此影響的交車計劃進行置評。

　　“中國式維權”

　　6月27日早，于鑫泉身著“狼來了”圖案的T恤，走進特斯拉位于亦莊開發區的特約維修網點。他這次明面上是按照約定時間前來提車，但實際上于已經決定將自己的維權行動升級。

　　2013年10月，為了爭當特斯拉在華的第一批車主，于鑫泉交了25萬元定金訂購了ModelS，但隨后的遭遇令于鑫泉不斷失望，“特斯拉中國沒有像此前銷售人員承諾的那樣，優先向首批下訂單的車主交付新車，反而在北京上海等地向其他用戶提前交車。而在馬斯克本人出面協調后，特斯拉亦沒有兌現“鋼鐵俠”做出的‘8周之后交付新車’的口頭承諾。

　　6月18日，于鑫泉被告之，他得到特斯拉中國銷售的通知，其預定的車在天津港清關時發現關單號和車架號不符合，車被扣在海關。該批車必須返回美國總部重新報關，來回至少需要再折騰三周重新入關，預計下個月才能交付車主。

　　于是，特斯拉中國負責與其對接的銷售人員甚至建議，為于提供一輛展車，并表示“和新車一樣”。于告訴記者，“作為第一批交25萬定金的車主，卻三番五次不給車，我是內蒙的車友，告訴我只有內蒙建4S店才給交車。但問題是，特斯拉可能三年五年都不在內蒙建4S店，不給車。我怎么辦？”6月27日，在砸完自己剛領到手的愛車特斯拉Model S之后，于鑫泉依然憤怒異常。

　　除此之外，未按承諾對包括于在內的31名非京滬特斯拉車主安裝充電樁，也是于鑫泉憤怒的原因之一。“他們只是把充電裝置和一份說明書給了我，并沒有給安裝。”再加上，于鑫泉已經很難聯系上特斯拉關鍵人士。

　　在于看來，“即使聯系上，也是態度蠻橫，什么承諾也沒給兌現。”在一連串的失望與無奈之下，于鑫泉向自己剛剛到貨的特斯拉白色ModelS，揮起了“武器”。“我需要特斯拉現在官方給我一個正式的交代，能兌現的兌現，不能兌現的就道歉。”于鑫泉如此表示。

　　管理難題

　　事實上，令于鑫泉大感失望的，還有特斯拉的新車質量問題。此前，參與維權的31位非京滬車主，目前已陸續提到車。但馬上又發現了新的問題。

　　據于鑫泉透露，一位車主在將Model S開回家的路上，便出現了電腦死機的情況。雖然電動機還在運轉，但是大屏幕已經沒有顯示。

　　對此，浦洋表示，這并不是質量問題，“是電腦就會死機。”浦同時比喻稱，“走路跑步不容易受傷，但做高難度運動就會容易受傷。同理，我們的電腦比較先進和復雜，那么相較很簡單的車載電腦系統，肯定就更容易出現狀況。”不過，這樣的說法，讓部分車主很難接受。

　　事實上，自入華第一天起，特斯拉一直面臨著人氣和訂單增長速度遠快于企業自身成長和管理能力提升速度的嚴峻考驗。

　　6月27日，負責與于鑫泉對接的特斯拉中國相關負責人浦洋在談到產能問題時稱，“我們訂單肯定比產能多，但是我們也在很努力地縮短交付時間，現在只要四五個月?，F在單獨辟出來了一條給中國和歐洲的(生產)線。特別快的話可能3個多月4個月。對于網點建設，”浦洋稱，“特斯拉全球范圍內都出現了收了很多訂單，客戶一直在排隊等的情況。”

　　“我們發展得比較快，中國未來兩年也能達到40家店。今年的計劃就是12個，深圳、廣州下個月啟動，杭州、成都、武漢、東北的幾個大城市也即將上馬。我們現在已經放棄了大型零售店，現在更多地建售后服務中心，新到一個城市先建售后，先把車交了。”據悉，特斯拉的服務區覆蓋為距離網點250公里左右(車充滿電可以走500公里)，以保證令車主在需要維修時可以跑個來回。

　　此外，充電樁的安裝也是特斯拉需要加速的問題。

　　6月27日，在向于鑫泉交車之前，浦洋向于鑫泉詢問，“你充電樁安好了嗎？”浦洋稱，“現在比如你訂車在北京，我們先派人問簡單的問題，給我們一個調查問卷，你需要的話我們會推薦一個供應商，供應商會上門與物業溝通，檢查線怎么走合適，給你一個報價。設備是免費的，安裝的價格會不一樣，有些特別復雜的。”

　　在費用方面，浦洋稱，如果在北京地區安裝，包括出方案、檢測、線的費用。如果北京以外的要求，其實本身不是很復雜的，找一個有資質的店都可以裝。各地區價錢不一樣，每個城市都有好幾個，自己選，而每家的技術都不一樣。而北京類似的充電樁安裝策略，一旦證明成功的話將會陸續鋪到全國。