充電設施的發展將迎來春天。根據《國務院關于印發節能與新能源汽車產業發展規劃(2012~2020年)的通知》，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。充電設施與車的配置一般是公交車1:3、乘用車1:5考慮，假設全部按照乘用車1:5的標準來配置充電樁，則到2015年市場規模110億~250億元，2020年市場規模將達到1000億元。千億級別的市場規模對于相關充電設施制造商、運營商等而言是極大利好，都希望從中分得一杯羹。相關壟斷機構或決策部門也漸漸放開市場，想要引入民資。然而，“蛋糕”看似巨大、誘人，但民資是否能啃得動，充電設施商業化進程能否順利還有待觀察。
■場站用地嚴重不足充電樁建設滯后
充電設施建設滯后是很多城市推廣應用電動汽車的最大困擾之一。深圳市副市長陳彪近日表示，在深圳新能源汽車產業快速發展的同時，也存在著規模化應用與充電設施建設滯后的矛盾，公交場站缺口大、商業模式創新不足等問題。
截至今年3月底，深圳累計推廣新能源公交車3050輛（純電動車1200輛），81座快速充電站（其中公交場站74座、社會充電站7座，共計1100個快速充電樁）。可即便如此，公交車充電設備仍很不足，有些場站不得不在夜間為車輛輪流充電，才能確保次日車輛正常運轉。按照相關規劃，2013～2015年，深圳市計劃推廣應用各類新能源汽車總規模為3.5萬輛，其中公交車5000輛、出租車2500輛、私家車16500輛、專用車10000輛、商用客車1000輛。隨著新能源汽車的進一步推廣，規模化應用與充電設施建設滯后的矛盾將會越來越大。
深圳巴士集團相關負責人表示，充電站建設用地不足是新能源汽車推廣應用的一大困難。根據充電站的建設標準，一個充電站用地至少在3000平方米以上，目前城市建設用地指標普遍緊缺，要在中心城區找到合適的用地非常困難。然而，公交場站不足勢必導致公交車充電問題難以解決。公交車充電設施最好結合現有的公交場站設置，既節約用地又方便公交車充電，但目前公交場站用地本來就不足，不少公交車只能?？吭谂R時場站或馬路邊，因此無法在場站內安裝充電設施。據了解，五洲龍目前就有500輛電動公交車由于場站不足而無法上路，五洲龍董事長張景新呼吁：“主管部門需盡快制定一樁一站建設標準，明確建設成本，配套使用場地，讓市場決定建設主體，推動充電配套設施建設。”
■“上天入地”回報機制新招式
深圳發改委重大項目協調處處長陸象幀表示，深圳非常重視公交場站數量配備不足制約公交充電設施建設，以及充電設施缺少投資回報機制抑制社會資本投資建設充電設施積極性等問題。對此，陸象幀告訴記者，深圳正醞釀在投資回報機制上進行創新，比如考慮提供電費補貼，讓住宅小區物業公司參與社會車輛充電設施建設。“有了這種回報機制，充電設施建設熱情就會得到大幅提升；如果充電設施更加齊備，也能激發市民對新能源汽車購買使用的熱情。”
