6月27日，北京市科委、市交通委等部門發布《北京市電動汽車推廣應用行動計劃(2014-2017年)》，北京市將在三年內建設萬根公共快速充電樁，以保障電動汽車推廣應用計劃的實施，實現2017年本市電動汽車數量達到17萬輛的目標。
　　公共交通至少投運4500輛電動公交
　　公交電動化是本市推進電動汽車運營的突破口，長安街沿線、三環路環線、城市快速公交線以及重點區域的公交線路將率先電動化。到2017年，本市至少投運4500輛電驅動公交車。
　　按照計劃，今年，北京市至少投運900輛電驅動公交車，其中八成左右投運在長安街沿線、三環路環線等重點線路上，達到700輛。1路、300路等公交車今后將全部采用電驅動公交車。
　　現有4條城市快速公交線路(BRT)也將實現電動化，全部更新為電驅動公交車。今年，將重點啟動南中軸快速公交線路首批40輛電驅動公交車的更新工作。
　　現有及新增軌道交通接駁微循環線路也將全部采用電驅動公交車。今年至少在6條微循環線路投運電驅動公交車，數量達百輛以上。首都機場更新或新增各類運營車輛、擺渡車輛等旅客保障車輛也將全部采用純電動汽車。
　　新城城區內主要公交線路全部采用電驅動公交車。今年重點在懷柔亞太經濟合作組織會議會址、亦莊新城、昌平未來科技城等地區的主要公交線路投運60輛電驅動公交車。
　　充電保障
　　今后幾年，本市將建設大型公交充換電站3座；對直充式電驅動公交車、增程式公交車分別按照不低于2：1、10：1的車樁比建設快速充電樁。2014年力爭完成小營公交車充換電站建設，啟動通州土橋和昌平未來科技城公交車充換電站建設。
　　據介紹，將電驅動公交車的推廣應用與交通體系深化改革相結合，因線制宜，實現換電、場站集中充電、在線充電、停靠站分散補電等多種供電模式的有機協同和車輛、供電、營運之間的有效匹配。
　　出租汽車市區新增出租車將用電動汽車
　　按照計劃，今后市區內新增出租車將全部采用電動汽車。同時，10個郊區縣區域內的出租車也將全部采用電動汽車。各區縣將加快充電站選址建設，完善快速充電網絡。
　　此前，本市已在10個郊區縣全部建立了純電動出租車隊伍，運營車輛超過1000輛。運營數據顯示，由于汽車的電費成本每公里只有一兩角錢，僅為汽油車輛成本的五分之一左右，純電動出租車的利潤空間并不低。這也為更大規模推廣純電動出租車打下了基礎。
　　據介紹，目前純電動出租車的續航里程是個發展瓶頸。大多數純電動車的續航里程仍在200公里以內，一旦能突破300公里，將更加適合出租車運營。
　　本市政府部門現在已經開始研究出租車輛更新為電動出租車的鼓勵政策，努力推動存量出租車輛有序更新為電動汽車。本市還將加快推進電動汽車分時租賃示范應用，建設電動汽車分時租賃網絡，使其成為城市多層次交通體系的組成部分。
　　充電保障
　　北京市將對市區電動出租車按照不低于3：1的車樁比建設快速充電樁，即每3輛出租車擁有1根充電樁。對區域電動出租車按照不低于1：1和5：1的車樁比分別建設交流充電樁、快速充電樁。同時，還要在出租企業建設慢充樁。
　　公務車新增公務車均用電動汽車
　　今后，本市公務用車將率先采用電動汽車。依據計劃，新增的公務車、具備更新條件的公務車、黨政機關的機要通訊車，原則上均需采用電動汽車。
　　在環衛等領域的公共用車，也將繼續推進電動化進程。例如，已投運的環衛車將確保滿負荷運營；新增環衛車中，電動環衛車比例要超過50%。
　　充電保障
　　參照《北京市居住公共服務設施規劃設計指標》要求，在本市黨政機關和企事業單位現有公共停車位，都要建設一定比例的充電樁，專門用于電動汽車的充電和停車。
　　將建一萬個公用充電樁
　　加快建設充電樁是電動汽車推廣應用的基礎。未來三年，本市將在社會公共停車場、交通樞紐停車場(含P+R)、大型商超停車場、高速公路服務區、電動汽車專業銷售(4S)店、具備條件的加油站等地加快建設快速充電樁，完成10000根公共快速充電樁的建設目標，屆時，電動汽車可以在一公里甚至幾百米范圍內實現充電。
　　今年，北京市將重點研究制定在首都機場、南苑機場、北京站、北京南站、北京西站等大型交通樞紐，以及公共停車場、高速公路服務區等公共場所充電設施配建規范，完成1000個快速充電樁建設，在五環內初步建成5公里半徑快速充電網絡。
　　據市規委有關負責人透露，本市新建居住區需要配建18%以上的充電車位，商業場所、收費停車場、“P+R”停車場，要配建20%以上充電停車位；辦公樓也要配建20%以上充電停車位；醫院、學校等其他公共服務單位，也要建設15%以上的充電停車位。
　　不僅如此，北京市還開始研究推進建設京津冀一體化充電服務網絡，讓電動汽車走得更遠。